Ремонт опорного поворотного подшипника (ОПУ) КМУ

Цена: 26 000 ₽

в наличии

Цены в категории: 50 ₽ — 2 480 000 ₽

ООО "Дельта"

Москва — На сайте с 13 сен 2019

Телефон: +7 (951) 917-43-02

Адрес компании: Строкина 5 а
Доставка, самовывоз: Нижний Новгород

Пожаловаться

Описание

Производитель: ООО "Дельта"
Устряняем люфт подшибника колонны манипулятора, автовышек, автоподемников ЦЕНА ремонта от 26 000 рублей. Срок исполнения от 2 рабочих дней На все востановленные ремонтные подшибники гарантия 1 год! В нашей компании накоплен многолетний опыт эксплуатации и ремонта кранов-манипуляторов. Большая часть поломок КМУ возникает в результате неправильной эксплуатации и естественного износа узлов и механизмов. Большинство кранов-манипуляторов японского производства изготовленных в 90-х годах , которые эксплуатируются в настоящее время, имеют дефект – люфт опорно-поворотного подшипника. В результате этого происходит перекос наружной обоймы ( ведомой шестерни), на которой закреплена колонна краново-манипуляторной установки. Колонна со стрелой начинает раскачиваться относительно основания. Следствием будет: подклинивание подшипника при повороте стрелы под нагрузкой; в зацеплении с ведущей шестерней редуктора поворота возникают значительные нагрузки и происходит поломка зубьев; разрушаются подшипники вала-шестерни редуктора поворота; выходит из строя редуктор поворота колонны; из-за динамических усилий, при раскачивании, ослабляются и рвутся болты крепления колонны, что приводит к полному разрушению металлоконструкций манипулятора; Основными причинами возникновения люфта стрелы КМУ, в процентном отношении, являются: ♦ 75% – Динамические нагрузки от колебаний стрелы при движении автомобиля по неровным дорогам . ♦ 10% – Превышение грузовых характеристик (перегруз). ♦ 5% – Отсутствие смазки. ♦ 5% – Попадание воды из-за нарушения уплотнения. ♦ 5% – Механический износ шариков и поверхности качения обойм подшипника. Диаграмма- причины люфта колонны манипулятора в ОПУ КМУ Из диаграммы видно, что определяющее значение в появлении люфта, играют динамические нагрузки от колебаний стрелы манипулятора при движении автомобиля, а не перегруз и другие факторы. Этот вывод мы сделали в результате обследования опорно-поворотных подшипников манипуляторов разных производителей. Наибольшие зазоры находятся в продольной плоскости по ходу движения автомобиля. Люфт колонны манипулятора Рисунок — 1 Деформации наружной и внутренней обоймы ОПУ КМУ Рисунок — 2 При возникновении усилия вниз (красная стрелка на рис 1.), образуется пластическая деформация в наружной и внутренней обоймах, в местах отмеченных на рис. 2 красным цветом. При изменении направления усилия вверх, (зеленая стрелка на рис. 1.) происходит деформация, в местах отмеченных на рис. 2 зеленым цветом. По этой причине износ поверхностей качения на обоймах подшипника неравномерный. Максимальное значение находится в продольной плоскости по ходу движения автомобиля. В перпендикулярном направлении износ минимальный. Восстановить работоспособность этого узла с помощью шариков большего диаметра не возможно. При повороте подшипник заклинит. Ремонт опорного поворотного подшипника (ОПУ) КМУ Востановление поворотного подшипника (ОПУ) КМУ с гарантией Ремонт поворотного устройства КМУ Ремонт поворотного подшипника ОПУ КМУ Для ремонта опорно-поворотных подшипников, мы применяем технологию шлифовки дорожек качения на внутренней и внешней обойме. Теги Подшипники сочленения люфт колонны манипулятора Ремонт опорно поворотного устройстваРемонт восстановление опорно-поворотного подшипника мини-экскаватора Подшипник колонны манипулятораРемонт восстановление подшипника Ponsse Ремонт опорного пов